Para além disso a Sagres serve muitas vezes de representação portuguesa no estrangeiro. Pessoalmente lembro-me, em particular, da participação da Sagres nas comemorações do bi-centenário dos EUA em 1976, juntamente com muitos outros navios de todo o mundo, em que o rio Hudson foi palco de uma magnífica manifestação festiva náutica. A Sagres, com a seu velame branco ostentando as cruzes de Cristo a vermelho distinguia-se orgulhosamente no meio das centenas de embarcações envolvidas.
Sendo um navio-escola, o seu lema é o da
Escola Naval - «TALANT DE BIEN FAIRE» que vem do século XIV e
do início dos
descobrimentos, significando VONTADE DE BEM FAZER e não capacidade ou talento
para tal, como apressadamente muitos dizem, não notando na letra «a» da palavra «talant».
A Sagres tem igualmente participado dignamente ao longo dos anos em numerosas regatas de veleiros, sempre com classificações de altíssimo nível e vitória em muitas delas. É tradição que as Marinhas de Guerra possuam veleiros servindo como navios-escola, todos eles de grande beleza que usualmente participam nessas regatas. Lembro-me, por exemplo, do «Amerigo Vespucci» da Marinha Italiana, do «Juan Sebastián de Elcano» da Marinha Espanhola, do «LIBERTAD» da Marinha Argentina, do «Eagle» da Guarda Costeira Americana e do «Tovarisch» (camarada em português) da antiga Marinha Soviética, entre outros. Como é natural, nas regatas de veleiros os motores vão selados para não serem utilizados mas curiosamente, entre os marinheiros das outras armadas, o «Tovarisch» era mais conhecido por “motorisch” pela utilização ilegal dos motores para que fosse possível à respectiva guarnição regressar a casa bem classificada, evitando dissabores das autoridades políticas. Toda a gente sabia e ninguém levantava ondas por tal facto, por camaradagem entre marinheiros.
A Sagres tem uma história que muitos portugueses desconhecem. Foi construída na Alemanha em Hamburgo em 1937, sendo o terceiro de uma série de três navios construídos por encomenda da Marinha Alemã. Recebeu o nome «Albert Leo Schlageter» e, no fim da guerra, foi entregue aos Estados Unidos que, por sua vez, o cederam ao Brasil onde navegou sob o nome «Guanabara». Em 1961 foi adquirido por Portugal para substituir a antiga Sagres que já não se encontrava em condições de cumprir os seus objectivos como navio-escola. Foi assim que, em Janeiro de 1962, o actual NRP Sagres foi aumentado ao efectivo dos navios da Marinha Portuguesa. Como curiosidade, os outros navios gémeos da Sagres construídos em Hamburgo tiveram como destino um, a União Soviética – «Tovarisch» e o outro os EUA – «Eagle».
O primeiro Comandante da Sagres chamava-se Silva Horta, era na altura Capitão-tenente e tinha sido igualmente o último comandante da anterior Sagres, tendo sido um Oficial distintíssimo da Marinha Portuguesa que viria a ser Almirante e exerceria ainda altos cargos na Marinha e na vida civil e política do país. A ida da primeira guarnição portuguesa para aparelhar convenientemente a Sagres e trazê-la na sua primeira viagem para Portugal revestiu-se de contornos trágicos, de que tomei conhecimento em primeira mão por um dos membros dessa guarnição, nessa altura Sargento, e com quem vim a trabalhar num navio quando prestei serviço militar obrigatório na Marinha, era ele já Oficial. O avião da PanAir que os transportou para o Brasil despenhou-se numa floresta brasileira e, das 88 pessoas a bordo, apenas sobreviveram 36 entre as quais os marinheiros portugueses que, por sorte, viajavam na cauda do avião que ficou inteira. Silva Horta comentaria a sorte que teve porque, à saída de Lisboa uma passageira lhe pediu para trocar de lugar, tendo perecido no acidente. Mas as circunstâncias do acidente não ficaram por ali. Os militares portugueses, alguns com ferimentos graves, ao verificarem que o avião poderia explodir por estar a arder, o que de facto veio a acontecer, retiraram com grande dificuldade todos os sobreviventes para longe do aparelho, muito antes de chegar qualquer socorro. A descrição vívida que o Tenente Custódio me fez do acidente, queda e posteriores acontecimentos é algo que não se esquece facilmente.
Depois de tudo, a nova Sagres largou do Brasil em 25 de Abril de 1962, pela primeira vez com a bandeira portuguesa, chegando a Lisboa em 23 de Junho após escalas em Recife, Mindelo e Funchal.
A Sagres é hoje, provavelmente, a única memória viva do país que já fomos, nos séculos XV e XVI, em que a nossa Marinha era a maior e mais importante do mundo. Não devemos ter saudosismos estéreis mas também não devemos ter vergonha de um passado em que fomos capazes de mostrar ao mundo a sua verdadeira dimensão.
Sem comentários:
Enviar um comentário